サイクリング

ハードテイルvs.フルサスペンション:マウンテンバイクスマックダウン

戦いのかゆみ?ソーシャルメディアで、ハードテールまたはフルサスペンションのどちらが良いかを尋ねるスレッドを開始します。私はその悪口を切り抜けて、冷たくて堅いデータを得ることにしました。



「より良い」という用語は曖昧なので、意味がありません。 さまざまな理由でハードテールとフルサスペンションの両方が大好きです。与えられた地形でどれが好きかはわかっていましたが、完全な客観性で問題を特定したかったのです。

ハードテイルとフルサスペンションのスペシャライズドS-Works Epicをstable舎に置いて、9月の大半を使い慣れた地形と新しい地形の両方に乗せました。これには、テルライドからモアブへのウェスタンスピリットサイクリングを含む複数日の旅行が含まれます。また、サスペンションエンジニア、製品ラインマネージャー、および世界の舞台で競い合っている意見を聞きました。



私のアプローチは、どのサスペンションのセットアップが最も効率的(最速)であるか、スキルの開発に役立つこと、そして最も楽しいものを絞り出すことができるかを定義することでした。

特化したS-Works Epic:ハードテールとフルサスペンション

1990年代から今日まで、Ned Overendはクロスカントリーマウンテンバイクレースを支配してきました。スペシャライズドは、1992年にアリゾナで開催されたカクタスカップでの優勝を祝うために、そのレースで優勝したバイクと同じ色のS-Works Epicハードテールを作成しました。

故郷のコロラド州オーバーエンズデュランゴに住み、彼の店で働いているとき、私はEpicが試乗に適したハードテールだと感じました。

「当時、カクタスカップはラッコと同等でしたが、クロスカントリーマウンテンバイクだけが焦点でした」とオーバーエンドは私に言いました。 「それは世界最大のマウンテンバイクイベントの1つでした」。

また、S-Works Epicsのフルサスペンド兄弟も、勝ち目がありません。同じくデュランゴのハワード・グロッツは、この乗り物を使用して南アフリカのケープエピック2018で優勝し、2回目のリードビル100の勝利を獲得しました。



両方のバイクはネームプレートと構造を共有しています。また、いくつかの重要な違いはありますが、ジオメトリもほぼ同じです。ハードテイルは、チェーンステーを8 mm短く、ホイールベースを24 mm短くし、ヘッドチューブの角度を10分の数度だけ少し大きくします。

同一のタイヤ、コックピット、Xpedosの優れたM-Force 8チタンペダル、セラミックスピードボトムブラケットを使用してバイクをセットアップしました。

また、タイヤの空気圧にも注意を払いました。過去の記事で、タイヤの空気圧の物理学と、何があなたにとって最も効率的であるかをどのように決定するかについて調べました。私の体重、タイヤ、最も頻繁に乗る地形では、最も効率的な窓は20〜23 psiです。

ランバーセクシャルとは

コロラドの強烈な太陽利得がタイヤの空気圧に最大50%影響する可能性があることを知って、私は長いライドにデジタル圧力計を詰めました。そして、乗るたびに、タイヤの空気圧をチェックして、自分がスイートスポットにいることを確認しました。

タイヤの空気圧はサスペンション

スペシャライズドのプロダクトマネージャーであるブラッドベネディクトによると、サスペンションの目的は「シャシーの質量とライダーの体重を車輪から切り離し、ライダーが最小限の中断で前進することができるようにすること」です。

平易な英語:垂直ではなく、前進したい。

これがタイヤの空気圧になじみがあるようであれば、そうすべきです。ベネディクトとウォルフ・ヴォルム・ウォルドの両方によると、コンチネンタルタイヤのスペシャライズドおよび元研究開発部長のタイヤとチューブのディレクターは、タイヤの空気圧とサスペンションは密接に関連しています。どちらも、ライダーが地形と前進する運動量を管理するのに役立ちます。タイヤの空気圧を考慮せずにサスペンションに夢中になっている場合、方程式の一部のみに取り組んでいます。

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ハードテイルとフルサスペンション:どちらが効率的ですか?

それで、ハードテイルまたはフルサスペンションのバイクはより効率的なマシンですか?ハードテイルとフルサスペンションのエピックでの経験では、ハードテイルは滑らかなデュランゴシングルトラックでの2時間のライドに適していました。つまり、長石ベースの土に岩がちりばめられています。

しかし、高山の叙事詩に4〜6時間(およびそれ以上)乗るという私の選択は、間違いなくフルサスペンションでした。登山では、フルサスペンションはハードテイルのサクサク感を示しませんでした。これは、重量が約3ポンド多いためです。しかし、私の時間は速かった。直感に反するように見えたが、客観的なストップウォッチとパワーメーターは、私の主観的な直感とはまったく異なる物語を語った。

「ハードテイルは加速に優れていますが、運動量のキャリーでは効率に欠けています」とベネディクトは言いました。 「前方への勢いを中断する起伏の多い地形に衝突すると、ハードテイルで速度が失われます。これはアスリートにとって大きなトピックであり、非常に一般的です。彼らはより速く感じ、ハードテイルでより攻撃的に感じるかもしれませんが、客観的なデータは彼らの感情をサポートしません」。

レースの観点から言えば、Overendはほぼ常にフルサスペンションを好みます。

「モトクロスレースのバックグラウンドを持っていることから、フルサスペンションにメリットがあることを知っていました。軽くて効率的なシステムを設計するだけの問題でした」と彼は言いました。 「1995年頃からSpecialized FSR XCでフルサスペンションのレースを始めました。そして、私はそのバイクで98と99のX-terra世界選手権で優勝しました。」

それでも、オーバーエンドは、コースが十分にスムーズだった場合、ハードテイルの軽量化はフルサスペンションの腕前に勝る可能性があるとも述べました。

そして今年、Leadville 100 MTBの優勝者であるHoward Grottsは、ハードテールバイクからフルサスペンションバイクに切り替えるという土壇場の決定を下しました。

「より軽い重量が登山に役立つとしても、ハードテイルに乗ることは価値がないと判断しました」とグロッツは言いました。 「フルサスペンションに乗って幸せだった」。

彼は2度のオリンピックメダリストであるクリスチャン・ハイネックを3分以上も破りました。

結論?ハードテイルとフルサスペンションのバイクはどちらも非常に有能なマシンです。しかし、ハードテイルは、非常にスムーズなコースでのみ利点があります。途切れ途切れや頑丈なものでは、フルサスペンションがトップになります。

おそらく、トッド・ウェルズ-ナショナルチャンピオン、リードビル100の3回優勝者、かつてのオリンピアン-は、「今日の技術では、もはやハードテイルに乗る理由はまったくありません」と言っています。

スキル開発の向上:ハードテイルとフルサスペンション

繰り返しますが、ここでは「より良い」はあいまいな用語です。このカテゴリで求めていたのは、どのセットアップがライダーが最小限のライダー入力で障害物をナビゲートすることを学ぶのに役立つかです。

Overendによると、最も有能なライダーは、テクニックから装備、登山から降車、そしてその間のあらゆるものに至るまで、あらゆる分野で効率を追求しています。要するに、熟練したライダーは、より大きく、よりタスクの多い動きをするのではなく、自転車の重心を維持する微調整を絶えず行うことにより、地形の上を流れます。彼は、1つか2つの転倒は避けられないが、地面にたくさんいることはあなたの能力を超えてライディングし、より基本的なスキルを必要とすることを強調しています。

LadiesAllRideのインスピレーションディレクターであるLindsey Richterは、XC、ダウンヒル、スーパーD、エンデューロでレースをしました。その多様な競争的背景は、あらゆるトレイルで活用できるバランスの取れた範囲の能力につながります。今、彼女は男性と女性の両方のために診療所を教える国を旅します。問題に関する彼女の洞察は金です。

「ハードテイルを使用すると、ラインを選択して細かく処理するよりも、細心の注意を払わなければならないと思う」と彼女は語った。 「彼らはあまりにも多く跳ね返り、間違いを許さないので、彼らはあなたの動きをより意図的かつ慎重にするのに役立つと思います。それはあなたがより良いライダーになるのかどうかわからない 気がついて ライダー。

「変化する地形で自転車をどのようにバランスさせるかについての基本的な理解と、自転車が物を通過するのを助けるための体の位置と重量配分の理解が必要です。ハードテイルまたはフルサスペンション、まだ基本を理解する必要があります。そして、あなたをより良いライダーにするための主なことは、特定の目標を念頭に置いて、たくさんの意図的な完璧な練習をすることです。

言い換えれば、練習はあなたが選んだ自転車よりもスキルを向上させます。しかし、ハードテイル、フルサスペンションよりも少しだけ、ライダーは学習に集中する必要があります。ケースは閉じられましたか?そんなに早くない。

「私にとって、これは実際に裏付けられているよりも多くの憶測と経験です」とスペシャライズドの主任技術教授であるルーク・シムソンは言いました。 「各プラットフォームは、バイクの特定のスキルに役立ちます。」

シムソンは、ハードテイルは登山や下り坂でのより良い、より速いラインを選択するのに役立ち、可能な限りスムーズなパスを見つける必要があると言いました。しかし、彼はまた、ハードテイルから送信される激しい感覚とフィードバックが、バイクの動きの悪さを助長し、ライダーの下り坂の発達を妨げる可能性があることに注意しました。

初めてのマウンテンバイクの購入を検討しているライダーは、スキル開発のみが考慮されるハードテイルでより良いサービスを受けられますか?私が話したコーチは、ハードテイルがあなたをより集中的で意図的なライダーにすることに同意しました。本質的に、あなたがずさんになったとき、それはあなたを平手打ちします。

リヒターが言ったように、「良い機器はエラーの余地を増やします。それは必ずしも人々がより良い機器でスキルを獲得しているという意味ではありません。それは単に彼らが台無しになったときに彼らが負傷しなくなっていることを意味します。

私は傷つくのが好きではありません。一部のビューは、通過権または「本物の」ライディングのバッジとしてクラッシュします。私の判断が一瞬妥協されたため、私はそれを私のトレーニングの妨げであり、開発の失速と考えています。負傷すると、負けてしまい、レースに勝てず、クラフトを楽しむことができません

ほとんどのライダーにとって、このカテゴリーではハードテイルが勝ちます。

ハードテイルとフルサスペンションのどちらがより楽しいですか?

私のテストの月の間に、ある考えが私の頭に響き渡りました。これは、スペシャライズドのプロダクトマネージャーであるベネディクトが言及したものです。

「快適はしばしば効率的ではありませんが、効率は常に最も快適です」。

ハードテイルには場所があると信じたいです。私は加速と鮮明さを愛しています。それはImが以前使っていたものを反映しており、私の生理学と一致しています。ただし、証拠は、フルサスペンションが最も効率的であることを示しています。

楽しみは非常に主観的なものです。モトクロスライダーとしての経歴がある場合は、必然的にフルサスペンションバイクに引き寄せられます。そして、ロードライダーは、おそらくハードテイルで家にいるように感じるでしょう。

違いは、一部には、ライダーの快適さのレベルによるものです。あなたの走行距離-と好み-が変わるので、このカテゴリーは投げ上げです。

堅固な避難所

フルサスペンションvs.ハードテイルMTB:評決

Hardtail vs Full-Suspension MTB

3つのカテゴリ(効率、スキル開発、および楽しみ)のそれぞれについて、主観性の要素があります。いずれの場合も、提示されたガイドラインは、どちらが仕事に適切なツールであるかを直接決定するのに役立ちます。

ハードテイルまたはフルサスペンションが完璧な矢であるかどうかに関係なく、誰もが言うように、プロフェッショナルなサスペンションチューニングにより、バイクの可能性を最大限に引き出し、最大限の楽しみを得ることができます。

そして、適切な自転車のフィットにも同じことが言えます。ぴったりとフィットすると、パフォーマンスが最適化され、最大限のパフォーマンス、快適性、楽しさを実現できます。

私が話をした両方の専門家に同意します。多くの初心者にとって、ハードテイルはしばしば最良の選択です。ハードテイルを使用すると、今後数年間は振動に耐える可能性が最も高いバイクとバイクを手に入れることができます。

しかし、経験豊富なライダーや、より険しく冒険的な乗り物に取り組む人にとって、フルサスペンションバイクは楽しさと快適さを向上させるだけでなく、ほとんど常に客観的に速いオプションです。

各ライダーは、それぞれ異なるバックグラウンドと、ライディングから望む異なる感覚を持っています。幸いなことに、自転車ブランドはあらゆるニーズを満たすさまざまなサスペンションプラットフォームを提供してくれます。